Los patines en línea constan principalmente de cuatro partes: la parte superior, el eje, los rodamientos y las ruedas. La figura 1 es una vista explosionada de este tipo de patín. El eje es el componente central que conecta todas las demás partes en una sola unidad.
Los principales deportes del patinaje en línea son el patinaje artístico, el patinaje de velocidad, el hockey sobre patines y el patinaje libre. Algunos patinadores también usan patines en línea al aire libre para desfiles o carreras de obstáculos en equipo. La siguiente discusión se centra principalmente en los equipos de patinaje de velocidad y su aplicación en el patinaje de velocidad.
Los patines en línea de patinaje de velocidad suelen tener una parte superior-baja, lo que permite a los patinadores hacer sentadillas profundas y realizar mejores-empujes. Debido al pequeño diámetro de la rueda, el ángulo de ataque durante el impulso es pequeño, por lo que los patines de corte bajo-son suficientes. Los materiales comunes para la parte superior incluyen plástico con acolchado, cuero sintético y cuero. Los patines-de gama alta generalmente usan suelas de piel de vaca con parte superior de cuero de vaca o sintético, lo que ofrece una sensación de ligereza y comodidad. Bont, un conocido fabricante-, ha lanzado rodamientos para patines en línea con un exterior de fibra de carbono y fibra de vidrio con una capa exterior de cuero.
Cada rueda viene con dos rodamientos, modelos 608 o 688, idénticos a los de los patines en línea, con los mismos estándares técnicos y métodos de mantenimiento.
**Marco del eje:** El marco del eje de los patines en línea difiere significativamente del de los patines en línea. Su estructura básica consta de una gran placa base con numerosos orificios de montaje. Algunos orificios conectan el marco del eje con el patín superior, mientras que un orificio en la parte superior de la placa base generalmente se usa para montar los frenos. Los cuatro orificios de montaje más importantes en el marco del eje son para montar amortiguadores, que están hechos de goma blanda o resina blanda. Debido a que los patines en línea tienen las ruedas interiores y exteriores en contacto con el suelo la mayor parte del tiempo en las curvas, la fuerza centrípeta la proporciona la deformación de los amortiguadores. Encima de los amortiguadores se encuentra el eje para el montaje de las ruedas.
La placa base del marco del eje es muy ancha y tiene múltiples orificios de montaje para la conexión al patín superior, por lo que no es necesario que el patín superior sea muy fuerte. Los frenos de los patines de velocidad suelen ser pequeños. Las almohadillas-que absorben golpes suelen ser más suaves para proporcionar suficiente fuerza centrípeta para una mayor inclinación.
La distancia entre los dos ejes suele ser mayor para proporcionar un soporte estable. La placa base suele estar hecha de aluminio, pero cada vez más se utiliza plástico ABS y nailon especial. Estas placas base están polarizadas: algunos-productos de gama baja utilizan placas base ordinarias con poca precisión y resistencia, pero son más baratas, mientras que las placas base de plástico de alta-calidad tienen suficiente resistencia y son ligeramente más livianas que las placas base de aluminio.
Tablas: las ruedas de doble-hilera funcionan utilizando un diámetro de rueda más grande para determinar la velocidad, un ancho de rueda más ancho para aumentar el agarre y una rueda más rígida para reducir la resistencia. Los trípodes se utilizan para absorber impactos y para inclinar/girar.
Las ruedas de una sola-hilera funcionan utilizando un diámetro de rueda más grande para aumentar la velocidad, un ancho de rueda más estrecho para reducir la resistencia y una rigidez de la rueda para determinar el efecto de absorción de impactos.
Debido a que las carreras generalmente se llevan a cabo en superficies muy lisas, las ruedas de dos-hileras tienen una rigidez muy alta, normalmente entre 93A y 97A, mucho más alta que la densidad común de 80A a 90A para las ruedas de una-fila. Mayor rigidez significa menor elasticidad y menor resistencia.. 97Las ruedas A se usan comúnmente, mientras que las ruedas más blandas como las 93A se usan en superficies muy resbaladizas para mejorar el agarre. El ancho estándar de las ruedas de dos-hileras de interior es de 40 mm, que es el más ancho entre los patines de dos-filas de interior. Una rueda más ancha proporciona un agarre más fuerte, lo que resulta en un mejor rendimiento de patinaje, especialmente durante los empujones y las curvas. Mientras que una rueda más ancha aumenta la resistencia frontal, la alta rigidez de la rueda y la superficie lisa hacen que la resistencia frontal sea aceptable. Esta amplia sección transversal-logra un equilibrio entre el rendimiento del patinaje y la resistencia frontal; el ancho de 40 mm es un valor acumulado durante muchos años de experiencia.
Los patines de velocidad de dos-hileras difieren significativamente de los patines de velocidad de una-hilera, principalmente en el diámetro, la rigidez, el ancho, el peso y el material. El diámetro de la rueda es relativamente grande para patines de dos-hileras; un diámetro mayor da como resultado una mayor velocidad pero también un mayor peso. Un diámetro de rueda común es de 62 mm, aunque ocasionalmente se ven ruedas de 66 mm. Este diámetro de rueda es incomparable con el diámetro de 90-110 mm de los patines en línea.
El ancho estándar de un patín en línea es de 25 mm y el aro es extremadamente puntiagudo, lo que da como resultado un área de contacto muy pequeña con el suelo durante el patinaje, minimizando así la resistencia lateral y frontal.
Debido al gran diámetro y anchura de las ruedas de los patines de velocidad, su volumen también es grande, lo que hace que la reducción de peso sea una prioridad. Por lo tanto, los fabricantes han invertido mucho en el diseño y la construcción del cubo y la sección transversal-.
La mayoría de las ruedas utilizan plástico de alta-calidad para el buje, mientras que las ruedas de gama alta-utilizan aleación de aluminio. El cubo suele ser grande y hueco, con un ancho estrecho en el centro donde se instala el rodamiento, aumentando gradualmente su ancho a medida que aumenta el diámetro hasta que se cruza con la llanta. Materiales: Las ruedas están hechas de resina con alto contenido de -polímero. Algunos tipos de ruedas tienen una ranura estrecha en el centro para aumentar el agarre. Patines en línea para exterior: El ancho del borde exterior puede alcanzar los 48 mm, el más ancho de todos los patines en línea, principalmente para mejorar el agarre y adaptarse a terrenos accidentados. El diámetro de rueda habitual es de 70 mm, con una dureza entre 80A y 90A. Debido a que las superficies exteriores no suelen ser muy lisas, se necesitan diámetros de rueda más grandes para garantizar la velocidad y resistir la obstrucción de partículas pequeñas. Una dureza más baja significa una mayor absorción de impactos y agarre.
Al elegir patines de velocidad, preste atención a lo siguiente:
Primero, determine si es para uso interior o exterior. La principal diferencia radica en las ruedas: las ruedas de exterior tienen diámetros mayores y una dureza de 80A a 90A, mientras que las ruedas de interior tienen una dureza de 93A a 97A y un diámetro ligeramente menor. Si vas a participar en patinaje de velocidad tanto en interiores como en exteriores, generalmente elige ruedas para exteriores.
Se debe igualar la calidad de los patines, el cuadro, las ruedas y los rodamientos. El marco es crucial; Si el presupuesto es limitado, elija un producto calificado, preferiblemente un marco-de alta gama.
Los formatos de competición comunes en el patinaje de velocidad en línea incluyen sprints, contrarreloj y relevos. El lugar de competición estándar es el mismo que el del patinaje de velocidad en línea: una pista cerrada de 200 metros con rampa. Muchas competiciones suelen celebrarse en interiores, en estadios u otros lugares sin rampas.
Las técnicas del patinaje de velocidad en línea difieren significativamente de las del patinaje en línea, acercándose más a las técnicas tradicionales del patinaje sobre hielo. El método de partida es algo único. Muchos patinadores usan el freno en un lado de la pierna inicial para crear un punto de apoyo estable con las dos ruedas delanteras. Usan este punto de apoyo para lanzar su primer paso, luego usan alternativamente ambas piernas para impulsarse con fuerza del suelo con los frenos y las ruedas delanteras en los primeros pasos. Luego bajan gradualmente la parte superior de su cuerpo y usan los lados de las ruedas para impulsarse hasta que entran en un deslizamiento en línea recta. Algunos patinadores incluso comienzan agachados para utilizar completamente los frenos para la propulsión.
Ruedas de drenaje: Ruedas comunes para patines en línea con ranuras profundas para reducir la resistencia frontal. Se suelen utilizar en eventos como Roller Derby o Jam Skating, y también son muy útiles para patinaje callejero. Prácticamente no proporcionan ninguna sensación al deslizarse sobre superficies mojadas, de ahí el nombre de "ruedas de drenaje".
Ruedas-con ranuras finas: ruedas con ranuras finas para aumentar la precisión del deslizamiento y el agarre. Un tipo común de rueda en patines en línea.
Ruedas Grit: El tipo de rueda más común en patines en línea. La superficie arenosa aumenta el agarre.
Ruedas calvas: El tipo de rueda más barato utilizado en patines en línea y no ofrece ventajas particulares. Se utilizan principalmente en patines recreativos. Ruedas de piedra: Extremadamente duras, normalmente medidas en unidades D (por encima de A). Generalmente utilizados para patrones de patinaje artístico, proporcionan una precisión de control de cantos muy alta y una resistencia frontal muy baja en tablas de madera.
